更高的可靠性
GA 系列符合多項標(biāo)準(zhǔn)，更低的運營成本，更長的使用壽命。
的設(shè)計
含新一代創(chuàng)新型噴油螺桿轉(zhuǎn)子
降低能源成本
配備優(yōu)異的螺桿轉(zhuǎn)子和電機，壓縮機生命周期成本得以降低。GA VSD 比 GA 定頻機型節(jié)能效果顯著。
集成的空氣系統(tǒng)
GA現(xiàn)場型空氣系統(tǒng)交付后即可投入使用。無需單獨的壓縮機房。運行噪聲小、尺寸小巧，配備集成的空氣處理設(shè)備。另可配備可選項以顯著降低壓降，節(jié)省能源。
易于安裝
GA 5-500 壓縮機具有的緊湊、集成設(shè)計將內(nèi)部管道、冷卻器、電動機、潤滑和控制系統(tǒng)全部集成到現(xiàn)成的產(chǎn)品包中。設(shè)備具有故障頻率低、調(diào)試時間短的特點，插上電源便可投入使用。
集成空氣處理
GA FF 全功能機型集成了干燥機和油水分離器，以保護(hù)您的壓縮空氣管網(wǎng)。高品質(zhì)空氣可延長設(shè)備的使用壽命、提率并確保終產(chǎn)品的質(zhì)量。
匹配您的特殊要求
GA 噴油螺桿壓縮機具有優(yōu)異的性能、靈活的操作和高生產(chǎn)力，擁有成本很低，可減少您的能源開支。多種壓縮機可使您找到更適合您特定要求的空氣解決方案。阿特拉斯·科普柯 GA 壓縮機可在更嚴(yán)苛的環(huán)境中工作，使您的生產(chǎn)保持運行。
阿特拉斯·科普柯的 VSD? 技術(shù)可以通過自動調(diào)整電機轉(zhuǎn)速使壓縮空氣的供給與需求相匹配，從而使空氣需求得到密切的跟蹤。GA VSD? 與創(chuàng)新的 iPM 內(nèi)部永磁電機 (IE4)技術(shù)相結(jié)合，相比GA的定頻機型，GA VSD? 機型節(jié)能效果顯著，這使得壓縮機的生命周期總成本大幅降低。 除了能源節(jié)約，GA VSD? 比 GA 定頻機型還增加排氣量 (FAD)，從而實現(xiàn)效率提升和性能改進(jìn)。
噴油螺桿空壓機優(yōu)點
噴油螺桿式空壓機成為當(dāng)今空氣壓縮機發(fā)展的新主流，具有優(yōu)異而且可靠的性能，其運行振動小、噪聲低、效率高、無易損件。陰陽轉(zhuǎn)子間以及轉(zhuǎn)子間與機體外殼間的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉(zhuǎn)子的相互嚙合，無氣缸的往復(fù)運動，減少了振源和噪聲源；的潤滑方式帶來了諸多優(yōu)點：
憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注入潤滑油，簡化了復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)。
注入的潤滑油可在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，對設(shè)備都具有潤滑與冷卻的作用，副轉(zhuǎn)子可直接由主轉(zhuǎn)子帶動，無需借助高精密度的同步齒輪。
噴入的潤滑油可以再增加氣密的作用，用來提升空壓機的容積效率。
潤滑油可以減低因高頻壓縮所產(chǎn)生的噪聲。
空壓機在使用過程中，供油呈霧狀并與高溫壓縮氣體充分混合，潤滑油以很高的循環(huán)速度、反復(fù)地被加熱和冷卻，同時空氣中的水氣及腐蝕性氣體更加速了油品的氧化變質(zhì)。因此使用合成潤滑油，不但可吸收大量的壓縮熱，而且排氣溫度不致過高，轉(zhuǎn)子與機殼之間不會因熱膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生摩擦。
當(dāng)然在某些特定行業(yè)，壓縮空氣中的油氣也會造成使用上的困擾，即使經(jīng)過精密過濾器的處理也無法達(dá)到完全無油的境界，雖然有油空壓機的能源效率較高，但是，某些應(yīng)用場景中配備精密過濾器會附加產(chǎn)生購置、更換成本及一定的壓力損失。
噴油螺桿空壓機工作原理
進(jìn)氣過程
螺桿式空壓機無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟與關(guān)閉調(diào)節(jié)。當(dāng)主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間轉(zhuǎn)至機殼進(jìn)氣壁開口時，其空間很大，此時轉(zhuǎn)子下方的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣完了時齒溝內(nèi)之空氣被全數(shù)排出，齒溝處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時，外界空氣即被吸入，并沿軸向流人主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿了整個齒溝時，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面即轉(zhuǎn)離了機殼之進(jìn)氣口，齒溝間的空氣即被封閉，以上為“進(jìn)氣過程”。
封閉及輸送過程
進(jìn)氣完成時，主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機殼密封，齒溝內(nèi)的空氣不再外流，此即“封閉過程”。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動，此即“輸送過程”。
壓縮及噴油過程
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，使嚙合面與排氣口間的齒溝空間漸漸減少，齒溝內(nèi)之空氣逐漸被壓縮，壓力逐漸升高，此即“壓縮過程”。而壓縮的同時，潤滑油亦因壓力差的作用噴入壓縮室內(nèi)與空氣混合。
排氣過程
當(dāng)轉(zhuǎn)子的排氣口端面與機殼相通時(此時壓縮空氣之壓力很高)，被壓縮之空氣開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至機殼的排氣端端面，此時兩轉(zhuǎn)子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為零，即完成“排氣過程”。與此同時，轉(zhuǎn)子的嚙合面與機殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到長，由此,開始一個新的壓縮循環(huán)。