空壓機跳機一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實帶有壓力；二是壓力表損壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發(fā)現油氣桶內壓力表顯示了壓力，則判斷系統(tǒng)已經沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。機頭強度過大機頭過載過大會引發(fā)壓縮機啟動電流偏大，即壓縮機過載，導致空氣開關跳閘。
主要有某種情況導致機頭擴展大化：（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達約40℃，冬季低氣溫低至零度以下，根據一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設備的潤滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別不能直接啟動，需要點動數次（2）對單螺桿壓縮機而言，機頭內螺桿和星輪結焦。
單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙機頭內結焦能導致星輪與螺桿的間隙分開，插入中的摩擦（3）機頭機頭出口斷油閥出現，過大，部分氣體從間隙中泄漏負載大，電機的功率大。故障，在壓縮機主軸后，斷油閥沒有及時關閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動力偏大，電流擴大導致過度保護“跳機”。
柴油空壓機

哪些方面會危害擠出機螺桿緊縮機的具體排氣度答：擠出機螺桿緊縮機的具體排氣度在于唇間容量、齒數跟轉速比。唇間容量由轉子的是多少何規(guī)格決策。對緊縮機，具體排氣度低于具體排氣度很有可能的起因有：1)泄露。轉子中間及轉子與機殼中間在運作時不是觸碰的，堅持不懈有一定的間隙，因而便會產汽體泄露。工作壓力上升后的汽體根據間隙向吸氣管路及已經吸氣的嚙槽泄露時，將使排氣度減少。
以便降低泄露量，在從動轉子的嚙合角做有密封性齒，轉子的輪齒開有密封性槽，內孔也生產加工有環(huán)形或條形的密封性齒。倘若這種密封線損壞，將使泄露量提升，排氣度降低；2)吸氣情況。風冷式緊縮機有容量型緊縮機，吸氣容積不會改變。當吸氣溫度上升，或吸氣管道摩擦阻力過大進而吸入壓力著陸時，汽體的相對密度減少，相對會降低汽體的質量排氣度；3)制冷不良影響。
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