螺桿式空氣緊縮機油常用的黏度牌號有三種32、46、68。家喻戶曉，在能源黏度的前提下，油膜厚度隨著油品黏度的進步而增加，但摩擦力也同樣會隨之增加，油膜厚度帶來的潤滑維護跟摩擦力增加引起的緊縮機功耗跟油耗的增加就成為了緊縮機潤滑中的抵觸點所在。如何實現(xiàn)潤滑維護跟設備能耗的雙重效應，是空壓機油技巧們休止的尋求。在這個命題中，為用戶推薦適合的黏度就是其中之一。在保障潤滑的前提下，抉擇適合的黏度，對減少能耗跟保障緊縮機的堅固運行有著很重要的影響。
緊縮機油的熱氧化牢固性跟沉積物把持才干，是決定著緊縮機油利用壽命的重要指標，也是緊縮機堅固運行的重要保障，更是減少用戶運行本錢的要害。油品中沉積物的產(chǎn)生，不僅會加速油品的老化變質(zhì)，也會導致黏度增加，堵塞油分，減少緊縮機油的噴入量，影響緊縮機油的畸形輪回，重大時會引起緊縮機的磨損甚至是停機。而油品的熱氧化牢固機能則是把持沉積物的要害。空壓機中，緊縮機油與空氣一直接觸，加之金屬的催化作用會引起油品的氧化分解，從而產(chǎn)生膠質(zhì)跟酸性物質(zhì)，這些物質(zhì)恰是油泥、積碳等沉積物的前身。因此熱氧化牢固機能跟沉積物的把持才干是緊縮機技巧請求中很重要的一局部。
柴油空壓機

空壓機跳機一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實帶有壓力；二是壓力表損壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示了壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。機頭強度過大機頭過載過大會引發(fā)壓縮機啟動電流偏大，即壓縮機過載，導致空氣開關(guān)跳閘。
主要有某種情況導致機頭擴展大化：（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達約40℃，冬季低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設備的潤滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結(jié)冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別不能直接啟動，需要點動數(shù)次（2）對單螺桿壓縮機而言，機頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。
單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙機頭內(nèi)結(jié)焦能導致星輪與螺桿的間隙分開，插入中的摩擦（3）機頭機頭出口斷油閥出現(xiàn)，過大，部分氣體從間隙中泄漏負載大，電機的功率大。故障，在壓縮機主軸后，斷油閥沒有及時關(guān)閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動力偏大，電流擴大導致過度保護“跳機”。
柴油空壓機

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